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Discussione: Incidente con la RX8, adesso cosa conviene fare?

  1. #16
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    Grazie per le info, mi raccomando tienici aggiornati.
    Per il discorso "scatola nera" ti conviene chiedere ad un concessionario Mazda.
    Rx-8 Titanium gray

  2. #17
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    Ciao a tutti, ecco le ultime novità!

    La macchina è arrivata a Monza durante la giornata di ieri, ed è stata guardata sia dal meccanico di Bergamo che dal mio meccanico di fiducia, da quello che si è potuto dedurre il problema principale è da attribuirsi ad un Guasto/Perdita dalla pompa dei freni, mentre il tubo tagliato può essere stato causato da più fattori (Ponte posteriore storto, tubi secchi che si sono rotti appena la macchina è andata sullo sterrato, o che appunto il problema sia stato solo ed esclusivamente dei tubi).

    Durante la frenata comunque il pedale era "Gommoso", la capacità frenante c'era ma era molto ridotta, anche la resistenza del pedale c'era ma era poca, meno del pedale della frizione.
    Da questo possiamo quasi escludere che sia stato il tubo il problema principale.

    C'è anche una piccola possibilità che ci sia stato un guasto al servofreno, il quale ha generato aria all'interno dell'impianto.


    La macchina non si può recuperare perchè con la luce del giorno abbiamo visto che la struttura è completamente piegata, quindi la vendo sia in blocco (senza: Motore, Cambio, Differenziale) o a pezzi, trovate l'annuncio su Autoscout!

  3. #18
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    Quindi il liquido Dot 6 è assolto?
    Rx-8 Titanium gray

  4. #19
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    Scusate ma dot 6 non l’ho mai visto, Massimo dot5.1. Se qualcuno me lo indica per capire un po’ le caratteristiche. Io monto dot 5.1 sulla mia da quando ho la macchina.

  5. #20
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    Si, il DOT6 è assolto, perché secondo loro non è la causa del problema, si è trattato di un problema meccanico/elettronico

    Il DOT6 lo produce solo la OMP, è una boccetta nera, ha le stesse caratteristiche del 5.1, ma il punto di ebollizione è maggiore di 10 gradi circa

  6. #21
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    Scatole nere non credo ci siano. ...Semplicemente la presa OBD può memorizzare eventuali problemi o anomalie avvenuti all'impianto frenante.

  7. #22
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    Citazione Originariamente Scritto da MatteoFeroldi Visualizza Messaggio
    Si, il DOT6 è assolto, perché secondo loro non è la causa del problema, si è trattato di un problema meccanico/elettronico

    Il DOT6 lo produce solo la OMP, è una boccetta nera, ha le stesse caratteristiche del 5.1, ma il punto di ebollizione è maggiore di 10 gradi circa
    Grazie per la dritta

  8. #23
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    Il pedale gommoso e la perdita di frenata è un segnale che i dischi e le pastiglie sono surriscaldati... prova ad andare in pista con dischi e freni "normali", dopo qualche staccate a oltre 200 km/h l'auto non frena più e il pedale diventa gommoso... l'unico fattore che non quadra è che tu dici che sia diventato morbido come quello della frizione, questa cosa è anomala.
    Se hai abusato del freno in discesa e hai i dischi originali... è tutto "normale".

  9. #24
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    Citazione Originariamente Scritto da ARCTiC Visualizza Messaggio
    Il pedale gommoso e la perdita di frenata è un segnale che i dischi e le pastiglie sono surriscaldati... prova ad andare in pista con dischi e freni "normali", dopo qualche staccate a oltre 200 km/h l'auto non frena più e il pedale diventa gommoso... l'unico fattore che non quadra è che tu dici che sia diventato morbido come quello della frizione, questa cosa è anomala.
    Se hai abusato del freno in discesa e hai i dischi originali... è tutto "normale".
    Eravamo appena partiti da una pausa di 20 minuti, quindi i freni erano diventati freddi, e le pastiglie erano in buone condizioni, anche se avevano già fatto un po di passi di montagna, erano più del 50% e non erano vetrificate.

    Diciamo che la resistenza del pedale era come quando si fa lo spurgo, forse leggermente più morbido, non ricordo bene, anche perchè è avvenuto tutto in un attimo.

    La diagnosi ufficiale è che c'è stato un guasto al servofreno che ha fatto passare delle bolle d'aria nei tubi.

    Parlando con un amico ci siamo chiesti perchè il circuito secondario non è intervenuto, abbiamo avuto 3 idee:
    1) L'anomalia dei controlli/abs ha bloccato il circuito secondario dato che è gestito elettronicamente
    2) C'era aria anche nel circuito secondario
    3) Il circuito secondario era solo sulle ruote anteriori che non avevano più grip

    Sono riuscito a rallentare mettendo le ruote anteriori di traverso, considerate che c'erano 80 metri per frenare da 71km/h a 0, io in questi 80 metri sono passato da 71km/h a 48km/h circa.

    Dicendo così un amico ha detto che magari non avendo l'abs si sono bloccate le ruote, cosa improbabile per vari motivi tra cui:
    -La spia abs si è accesa quando il pedale è affondato
    -Non ci sono segni di frenata sulla strada
    -Durante tutto questo il motore girava a 5000 giri in seconda, se le ruote erano bloccate il contagiri segnava 0

    Fortuna che avevo collegato il TomTom Curfer che ha registrato tutto dalla presa obd, ha registrato le forze g, temperature, giri motore, e velocità.

    La frenata è avvenuta così primi 10 metri a 0.34G, poi ha registrato un picco a 0.44G e infine è scesa di nuovo a 0.29G, La forza laterale massima è stata di 0.88G, Valvola a farfalla al 7%, temperatura refrigerante 103°C e altri dati...

  10. #25
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    Non mi risulta ci sia un circuito secondario in nessuna macchina. ...chiaramente si tratta di una perdita importante di liquido freni che può avvenire tra tubi , servofreno , soffietti intorno al cilindro pinza freni, etc... In questo caso ti restava come aiuto il frano a mano che é di tipo meccanico e scalare le marce.Anche l'aria che pensi possa essere entrata nel circuito da un comportamento diverso ( pedale che si abbassa ma ruvidamente e frenata non equa sulle 4 ruote.

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